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西安蘭電電機有限公司

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LANZHOU ELECTRIC MACHINERY CO., LTD

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產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇 變革中把握增長機遇

所屬分類：時事聚焦    發(fā)布時間： 2020-07-20    作者：西安蘭電電機維修廠家
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發(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經(jīng)之路，也是重要的**產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略舉措。2012年，**發(fā)布實施《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，拉開了我國新能源車發(fā)展的序幕。多年來，我國堅持電動化的戰(zhàn)略取向，新能源車發(fā)展得到了舉世矚目的進(jìn)步，成為****汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

如今，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的汽車“新四化”潮流，已成為**公認(rèn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。中國新能源車在嘗試中不斷摸索，走出了屬于自己的發(fā)展路徑。為此，我們將緊跟我國新能源車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗，迎接即將到來的新篇章。

西安電機維修廠家

我國新能源車市場從資本集中涌入、百家爭先恐后上馬的階段，真正進(jìn)入了優(yōu)勝劣汰、適者生存的“下半場”。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，一部分造車“新勢力”走到了生命周期的盡頭。與此同時，不僅僅是造車“新勢力”，在我國汽車市場上征戰(zhàn)多年的國有汽車企業(yè)和民營汽車企業(yè)，同樣面臨著轉(zhuǎn)型的陣痛和變革的艱辛。對于更為嚴(yán)苛的生存環(huán)境，唯有創(chuàng)新和變革，是每個企業(yè)都無法繞過的征途。
今年是長城汽車成立的三十周年，在這樣的一個時刻，長城汽車總裁魏建軍卻發(fā)出了“長城汽車是否能夠挺過下一年”的讖問。“對于汽車行業(yè)，隨著**經(jīng)濟動態(tài)的影響，尤其是在疫情的推波助瀾下，每一個車企的生存空間都在被逐漸擠壓。國內(nèi)的形勢也不容樂觀，中國品牌發(fā)展的窗口期已經(jīng)關(guān)閉，在外資品牌和造車‘新勢力’的合圍之下，我們要想順利地度過寒冬絕非易事?！痹诮邮苋嗣窬W(wǎng)記者采訪時，魏建軍這樣表示。
“但危險與機會從來都是相伴而生，只要我們預(yù)見到危機，把握住機會，我們就能挺過冬天，迎來春天?！痹诰栉C的同時，魏建軍同樣保持了對產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的自信。
事實上，不少汽車行業(yè)的有識之士都與魏建軍英雄所見略同。北汽集團(tuán)董事長、黨委書記徐和誼在接受人民網(wǎng)記者采訪時表示，“‘?！汀畽C’總是共同生存的，克服危即是機?！毕?*的新冠肺炎疫情確實給經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大的不確定性，也讓本已處于調(diào)整期的汽車行業(yè)遭遇了疊加的沖擊。經(jīng)歷了近30年高速發(fā)展的中國汽車在追求“由大變強”的關(guān)鍵時刻按下了“暫停健”，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壓力陡增。“但是我們也發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象，中國依然是**.大的汽車市場。同時，我們**人均汽車的保有量和人均的收入水平較發(fā)達(dá)**又存在很大的差距。這意味著，雖然告別高速增長的黃金時代卻不意味著產(chǎn)業(yè)處于一個斷檔，政策紅利和消費潛力的持續(xù)釋放，仍蘊含著增長的機遇?！彼f。
數(shù)據(jù)更能佐證這一點，4月起，我國汽車銷量開始逐漸恢復(fù)到疫前水平；到了5月份，開始出現(xiàn)同比增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛公布的6月數(shù)據(jù)顯示，新車銷量同比增長11%，達(dá)到了228萬輛。雖然上半年我國整體汽車銷量下滑了22%，但自4月開始，中國汽車市場開成呈現(xiàn)V字形反彈。中國成為疫情當(dāng)中，**復(fù)蘇.早的汽車市場。

“危”與“機”總是相伴相生。在**汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的趨勢下，作為.先復(fù)蘇的汽車市場，越來越多的主流外資車企正在將中國作為新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略核心的陣地。以寶馬為例，其發(fā)布的.新銷售數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，寶馬在中國的銷量為212617輛，同比增長17%。而同期在美國的銷量下降了40%，在歐洲下降了46%。

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